8月29日，元江路地鐵上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目揭開(kāi)面紗，將打造包括商品房、保障房、租賃房、辦公等豐富業(yè)態(tài)的城市綜合體。就在第二天，梅嶺北路站地鐵上蓋也有新進(jìn)展，標(biāo)志著普陀將添“雙塔”地標(biāo)，建成充滿活力的“垂直城市”。

說(shuō)起上海地鐵的十年之變，人們的第一反應(yīng)，大多是看路網(wǎng)數(shù)據(jù)。十年來(lái)，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程持續(xù)領(lǐng)跑全球，從2013年的567公里增至如今的831公里，且客流已達(dá)千萬(wàn)級(jí)別。“十三五”期末，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行可靠度、服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)效率等四個(gè)方面八大運(yùn)營(yíng)績(jī)效關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)入世界前六。

然而，這只是觀察維度之一。作為城市建設(shè)加速推進(jìn)的參與者，上海地鐵經(jīng)歷著從建設(shè)運(yùn)營(yíng)的高速增長(zhǎng)到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。當(dāng)?shù)罔F上蓋“小城”接連拔地而起，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)引入源頭活水；當(dāng)路網(wǎng)融入數(shù)字化基因，會(huì)思考的機(jī)器成為“最強(qiáng)輔助”；當(dāng)最美車(chē)站驚艷亮相，帶來(lái)文化與美學(xué)體驗(yàn)……

(相關(guān)資料圖)

這些很難用數(shù)字去量化，卻都在表明：地鐵已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的交通工具，而是增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力、展現(xiàn)城市文化的重要載體。

線路四通八達(dá)

去年12月31日，上海地鐵14號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?！芭瘟司拍?！”市民梁先生住在封浜附近，以前要到13號(hào)線金運(yùn)路站才能坐上地鐵?！艾F(xiàn)在家門(mén)口就是14號(hào)線封浜站，到靜安寺上班可以節(jié)約近半個(gè)小時(shí)?！?/p>

也是在這一天，上海地鐵全網(wǎng)突破800大關(guān)躍升至831公里，累計(jì)20條軌道交通線、508座車(chē)站、83座換乘站，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模自2013年以來(lái)持續(xù)領(lǐng)跑全球。

四通八達(dá)的超大規(guī)模路網(wǎng)，凝聚了建設(shè)者們的智慧與汗水。上海建地鐵曾被外國(guó)專(zhuān)家稱為“豆腐渣里打洞”，核心技術(shù)也依賴于國(guó)外。這樣的“先天不足”，給地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)難度層層加碼，也倒逼出了許多創(chuàng)新與第一，并實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

比如，為降低施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，建設(shè)方試點(diǎn)采用多項(xiàng)軟土地層車(chē)站暗挖技術(shù)，并通過(guò)封閉式大棚等方式，讓工地“隱身”；被視為“大腦”與“神經(jīng)中樞”的信號(hào)系統(tǒng)，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)擁有了“中國(guó)心”，上海地鐵進(jìn)入全自動(dòng)駕駛時(shí)代；15號(hào)線吳中路站、上海南站站采用無(wú)柱拱頂車(chē)站設(shè)計(jì)，為上海地下站首創(chuàng)。

如今，20條線路508座車(chē)站的網(wǎng)絡(luò)，可覆蓋輻射上海絕大多數(shù)區(qū)域，與重要交通樞紐，以及五大新城、臨港新片區(qū)、大虹橋等戰(zhàn)略重地相連，直通江蘇省，輻射長(zhǎng)三角。其中，12條線路13次過(guò)江，便利浦江兩岸市民乘客通行，助力浦東高水平開(kāi)發(fā)開(kāi)放。

挖潛增能也處于進(jìn)行時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，僅有2條中心城區(qū)線路最小行車(chē)間隔在2分30秒以內(nèi)。如今，這一數(shù)字增長(zhǎng)到了12條。其中，4條線路最小行車(chē)間隔為2分鐘以內(nèi)，9號(hào)線已實(shí)現(xiàn)最快110秒運(yùn)行間隔，10號(hào)線正朝著100秒努力。

值得一提的是，路網(wǎng)客流量第一的2號(hào)線將會(huì)升級(jí)，成為全球首條擁有“雙套信號(hào)系統(tǒng)”的地鐵線路。更為先進(jìn)的主用信號(hào)系統(tǒng)將進(jìn)一步縮短列車(chē)運(yùn)營(yíng)間隔。即使出現(xiàn)故障，切換至另一套系統(tǒng)后，仍能實(shí)現(xiàn)兩分鐘的運(yùn)營(yíng)間隔，乘客不必再擔(dān)心早高峰期間因信號(hào)故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)。

融入數(shù)字基因

2010年世博會(huì)前，上海地下百臺(tái)盾構(gòu)齊發(fā)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。那時(shí)，建設(shè)者們還沒(méi)有來(lái)得及為此歡欣，就已經(jīng)進(jìn)入新一輪思考：當(dāng)路網(wǎng)規(guī)模日臻龐大，傳統(tǒng)的人力物力投入漸漸力不從心。如何讓列車(chē)跑得快，又跑得好？

他們摸索出的答案是，地鐵需要新幫手——會(huì)思考的機(jī)器。從2001年開(kāi)始，上海地鐵就有意識(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，近十年來(lái)，更是加快了轉(zhuǎn)型進(jìn)程，讓數(shù)字基因滲透到建設(shè)運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)。

上海市軌道交通集控大樓網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，作為超級(jí)數(shù)據(jù)中心，下連全路網(wǎng)車(chē)站信息，采用云技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)管”；

維保通號(hào)數(shù)字化運(yùn)維平臺(tái)，集在線監(jiān)測(cè)、智能分析、運(yùn)維指揮等功能于一體，覆蓋了絕大部分線路的“神經(jīng)系統(tǒng)”——通號(hào)系統(tǒng)。通過(guò)大數(shù)據(jù)AI分析、調(diào)取數(shù)據(jù)案例庫(kù)等技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“計(jì)劃修”向“狀態(tài)修”的轉(zhuǎn)變；

試點(diǎn)智慧車(chē)站的龍陽(yáng)路站，在BIM（建筑信息模型）平臺(tái)搭建起仿真3D車(chē)站模型，小到監(jiān)控?cái)z像頭，大至出入口電梯，設(shè)備狀態(tài)均實(shí)時(shí)顯示，一旦出現(xiàn)故障，平臺(tái)就會(huì)提前預(yù)警，便于工作人員及時(shí)查看處置……

目前，上海地鐵已基本構(gòu)建形成以地鐵云、高速數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)為核心的全網(wǎng)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，鏈接了一系列應(yīng)用場(chǎng)景，初步實(shí)現(xiàn)智慧建設(shè)、智慧運(yùn)維和智慧服務(wù)。

當(dāng)90%以上的列車(chē)從停車(chē)場(chǎng)駛出，車(chē)身上的上萬(wàn)個(gè)傳感點(diǎn)，就會(huì)把列車(chē)牽引制動(dòng)，以及溫控等運(yùn)行設(shè)備的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，全自動(dòng)駕駛線路還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)出庫(kù)、自動(dòng)折返、自動(dòng)休眠、自動(dòng)檢修。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)地鐵列車(chē)運(yùn)行可靠度（5分鐘及以上延誤）提升明顯，從2013年的65萬(wàn)車(chē)公里/件到2022年超過(guò)1000萬(wàn)車(chē)公里/件。

建設(shè)更多“小城”

曾經(jīng)的吳中路沿線，由于周邊缺少逛吃玩樂(lè)一體的大型商場(chǎng)，不少市民只能跨區(qū)跑到古北或者徐家匯購(gòu)物消費(fèi)。

隨著2017年申通地鐵首個(gè)上蓋項(xiàng)目——吳中路“萬(wàn)象城”開(kāi)業(yè)，周邊生態(tài)逐漸改變，愛(ài)琴海、萬(wàn)科七寶等商業(yè)地標(biāo)隨之而起。開(kāi)業(yè)一年后，“萬(wàn)象城”躋身上海商業(yè)銷(xiāo)售前十。

在地鐵上“加蓋”建商業(yè)綜合體，已經(jīng)成為流行熱潮。它不僅可以實(shí)現(xiàn)土地集約化利用，為城市創(chuàng)造出新增量，還能優(yōu)化城市空間布局，改善區(qū)域生態(tài)。過(guò)去十年間，上海地鐵以萬(wàn)象城為起點(diǎn)，上蓋開(kāi)發(fā)從1.0版發(fā)展至3.0版，在政策的扶持下，項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)，業(yè)態(tài)逐步豐富。

位于虹橋商務(wù)區(qū)徐涇板塊的“天空之城”，在萬(wàn)象城的基礎(chǔ)上新增了住宅業(yè)態(tài)，一經(jīng)推出就受到消費(fèi)者的熱捧。位于閔行區(qū)的元江路地鐵上蓋項(xiàng)目，又新增了保障房、租賃房等新業(yè)態(tài)，構(gòu)建更為豐富的城市綜合體。

不只如此，經(jīng)過(guò)10年規(guī)劃、2年建設(shè)完成的1號(hào)線蓮花路上蓋項(xiàng)目，又為提升區(qū)域活力創(chuàng)造了更多可能。它在全國(guó)范圍內(nèi)首試不停運(yùn)改造，實(shí)現(xiàn)地表地上復(fù)合利用。因在城市區(qū)域環(huán)境品質(zhì)，以及公共服務(wù)效率的雙重效益，入選自然資源部《軌道交通地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用節(jié)地模式推薦目錄》，為此后同類(lèi)改造項(xiàng)目提供了借鑒。

當(dāng)活力源源不斷聚集，地鐵作為承載城市文化的“第二空間”，更加注重溫度的營(yíng)造。2013年開(kāi)始，上海就明確了“地鐵公共文化建設(shè)”的新追求，從建筑以及公共文化藝術(shù)兩個(gè)層面加以推進(jìn)。

于是，結(jié)合區(qū)域文化特色的最美車(chē)站，一個(gè)接一個(gè)亮相，一個(gè)賽一個(gè)亮眼。15號(hào)線吳中路站甫一開(kāi)通，便成為網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。它采用獨(dú)特的無(wú)柱拱頂結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)LED燈帶將浦江兩岸的天際線動(dòng)感呈現(xiàn)；豫園站穹頂以“上海脈搏”為主題，蜿蜒的線條，隨著燈光的變換，宛如層層海浪，美輪美奐。當(dāng)上千萬(wàn)名乘客行走在站內(nèi)，地鐵音樂(lè)角、文化長(zhǎng)廊、文化列車(chē)、大師展覽等，都可能帶來(lái)一場(chǎng)與藝術(shù)不經(jīng)意的邂逅，讓原本單調(diào)枯燥的出行，變得“可閱讀、有溫度”。

人們?cè)桨l(fā)相信，現(xiàn)在的地鐵，已經(jīng)不只是一種交通方式，而是“城市，讓生活更美好”的具體體現(xiàn)，它串聯(lián)起人民的幸福感，也傳承著上海的城市精神。

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